本文摘要：如果让你给价格、性能、配备、安全性等买车考虑到因素分列个位，安全性能排在第几位？

如果让你给价格、性能、配备、安全性等买车考虑到因素分列个位，安全性能排在第几位？第一位？最后一位？如果把这个排位放在与燃烧、发生爆炸等安全事故一起经常出现的新能源车里，安全性又是一个什么方位呢？6月23日，中机车辆技术服务中心公布《关于停止公告内部分车型的通报》（以下全称《通报》）中提及，按照工信部《关于更进一步作好新能源汽车推广应用安全监管工作的通报》的拒绝，对于并未递交《电动客车安全性技术条件》（以下全称《条件》）检测报告的车型，白鱼在297批《公告》中不予停止。据理解，自2017年1月1日起，电动客车安全性国家标准实施前，所有新的生产的新能源客车暂按《条件》的拒绝继续执行。而上述《通报》所说的《公告》则是指《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

“如果企业生产车型想转入《公告》，技术条件方面只有合乎《条件》涉及规定，才能获准转入。”莱茵检测项目工程师皮亚辉对记者回应。记者统计资料找到，此次《通报》停止的车型共计2380款，主要牵涉到显电动客车、挂电式混合动力城市客车等，共计牵涉到109家新能源客车企业，完全涵括国内所有新能源客车生产企业，其中，牵涉到100辆以上车型公告被停止的企业多达7家。

这意味著，牵涉企业如果无法如期补交《条件》检测报告，那么这2380款新能源客车将无法展开销售。回应，皮亚辉指出，“多家车企都并未递交《条件》的检测报告，一方面是因为《条件》就是指今年1月1日起继续执行，牵涉到的测试很多，企业必须花上时间去已完成这些测试，另一方面也有技术原因。”据报，《条件》所牵涉到的明确测试项目还包括整车部分、新能源部分、零部件部分以及撞击部分。

而对于此次被停止的车型，皮亚辉回应，“企业向有关部门递交《条件》所需的检测报告后，依然可以再度转入《公告》。”实质上，电动客车想转入工信部《公告》，除要递交《条件》所需的检测报告外，为电动汽车推广应用数据监控、效果评估和安全监管获取承托的《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》也被划为转入《公告》之前的“一道门槛”。层层政策背后，是因为近年来新能源客车事故形似有快速增长态势，关于安全性方面的考量也就变得更加最重要。

电动汽车百人不会公布的电动汽车安全性报告表明，2015年，国内再次发生电动汽车发生爆炸事故14起，2016年全年则再次发生29起，而在这29起事故中，客车事故总计18起，占到比达62%，是电动汽车发生爆炸事故的“主力”。业内曾有预测称之为，新能源汽车燃烧火灾次数将随产销量而快速增长，粗略统计资料，平均值每100万辆新能源汽车再次发生火灾次数为50次，预计到2020年，如新能源汽车保有量超过500万辆，火灾事故将有可能超过250次。在近日举行的青海锂产业高峰论坛上，中国电动汽车百人不会继续执行副理事长欧阳明低回应，“目前，行业内通过研究各种材料的热稳定性，测试分析寻找各种材料的热稳定性特性，在电池设计阶段就预测它的热失控特性，从而可以防止热失控拓展，进而防止事故再次发生。

”此外，针对此次《通报》停止2380款车型，业内还有观点指出，这否意味著新能源汽车要步入第二轮“维稳”，有一点注目。因为，就在上述《通报》公布的同一日，国家审计署公布了《国务院关于2016年度中央预算继续执行和其他财政收支的审核工作报告》，报告直指新能源汽车推展不存在的问题。其中透露了新能源汽车补贴标准偏高以及新能源汽车、充电桩的闲置情况。在一天内，国家多个部门都侧重提到新能源汽车，也让业界回应十分注目。


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